In de afgelopen jaren, met de voortdurende ontwikkeling van de nieuwe energievoertuigenindustrie, is de krachtkerntechnologie van batterijen voor elektrische voertuigen iteratief geëvolueerd.Als een van de belangrijkste onderdelen van batterijmodulesDe laatste jaren heeft de geïntegreerde busbar CCS (Cell Connection System) geleidelijk aandacht gekregen binnen de industrie.hogere integratie, systeemverlichting en lagere kosten.

In vroege batterijontwerpen werden batterijmodules elektrisch verbonden via bedrading, en vervolgens werden spanningsmonsternummers aangesloten op de busbars om de celspanningen te verzamelen.zoals thermistorsDe CCS-geïntegreerde busbar integreert componenten zoals elektrische verbindingsbusbars, FPC's voor signaalopname,met een gewicht van niet meer dan 10 kg, temperatuurgevoelige thermistoren en BMS CAN-communicatieinterfaces in één eenheid.

De structurele onderdelen bieden structurele ondersteuning en sterkte. Ze zijn over het algemeen gemaakt van materialen zoals PC en worden vervaardigd met behulp van spuitgiet of vacuümvormende processen.Sommige structurele onderdelen worden rechtstreeks vervaardigd door thermisch comprimeren van isolatiefilms met busbar FPC's en andere componentenDe specificaties, afmetingen en toleranties van de geïntegreerde busbar moeten worden bepaald op basis van het ontwerp van de module.

De FPC is hoofdzakelijk verantwoordelijk voor het verbinden van de cellen met de Module Management Board (BMB) via de BMS CAN-bus en verzamelt informatie zoals celspanning, stroom en temperatuur.Het is over het algemeen verbonden met de cellen via nikkelstroken en met de busbars door middel van laserlassenEr worden ook thermistors op de FPC geplaatst om temperatuurgegevens te verzamelen van specifieke locaties binnen de module.Deze modellen zijn meestal aan de cellen bevestigd met behulp van warmtegeleidende siliconen pads.Het FPC wordt gewoonlijk met de structurele onderdelen samengevoegd door middel van warmte-staking, kleefbinding of thermische compressie.

De verbindingsbalken, meestal gemaakt van aluminium of koper (koper wordt minder vaak gebruikt vanwege kosten en betrouwbaarheidsproblemen van het lasproces bij koper-aluminiumverbindingen),worden gebruikt voor serie- en parallelle verbindingen tussen cellenOm de elektrische prestaties te kunnen testen, worden de busbars bevestigd aan de structurele onderdelen met behulp van methoden zoals structurele onderdeelclamps, warmte-staking of thermische compressie.de busbars en FPC's moeten worden verbonden door middel van laserlassenDe busbars worden via lasersweis aan de cellen aangesloten.Het ontwerp en de aansluiting van de busbars moeten voldoen aan de eisen van het totale moduleontwerp inzake de draagcapaciteit.Het laserslijmen van de busbars moet een specifieke smeltdiepte, breedte en doorsnede bereiken om de laskwaliteit en betrouwbaarheid te waarborgen.De positieve nauwkeurigheid van de busbars heeft ook een aanzienlijke invloed op het lasproces van de moduleBovendien moeten veiligheidsvoorzieningen op specifieke plaatsen worden ontworpen om als module veiligheidsvoorzieningen te fungeren.

Na de installatie van busbars en FPC's, alsmede de bijbehorende warmte-staking- en lasprocessen, worden de verbindingsprestatieproeven uitgevoerd.Deze tests omvatten communicatie-interface connectiviteit testenDe test is gebaseerd op de resultaten van de onderzoeksprocedure voor de verpakking en opslag van het product.